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五部门联合?#24179;?#38081;路专用线建设 长江干线主要港口2025年全部通铁路--来源:中国交通新闻网
打印本页发表时间: 2019-09-24 17:22 浏?#26469;?#25968;:信息来源: 市港务局 字号:

近日,国家发展改革委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司五部门联合发布《关于加快?#24179;?#38081;路专用线建设的指?#23478;?#35265;》(简称《指?#23478;?#35265;》),?#30001;?#20837;对?#26377;?#27714;、同步规划建设、合理确定标准、简化接轨条件等方面部署8项重点任务,促进发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和绿色低?#21152;?#21183;,?#24179;?#38081;路进港口、大型工矿企业和物流园区,助力优化调整运输结构、打赢蓝天保卫战。

铁路专用线建设将坚持市场主体、企业实施和政府推动。《指?#23478;?#35265;》明确了发展目标,即:到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线;到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。根据《指?#23478;?#35265;》,规划新建客货共线、货运专线铁路?#20445;?#35201;充分考虑沿线铁路专用线接入需求,同步做好专用线线路走向和衔接条件的论证,鼓励铁路专用线与之同步规划设计、同期建成开通。有关企业提出铁路专用线接轨需求?#20445;?#25509;轨站所属铁路企业应无条件受理,严禁设置门槛或拒绝受理。接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造,原则上以接轨点为界,由铁路企业根据需要改造接轨站及相关设施设备并承担其投资。《指?#23478;?#35265;》鼓励创新运维模式。专用线产权单位自主决策、按市场化原则开展运营维护,可采取自营、委托运营等方式。进一步开放专用线代运营代维护市场,允许工程施工、装备制造、社会物流企业等参与并提供相关服务,鼓励建立区域性、专业化铁路专用线运营维护机制和企业。专用线委托铁路企业运营维护的,铁路企业应积极采用车、工、电、供一体化生产组织模式,集中集约设置生产生活设施,统筹检修工装设备运用,尽可能降低运营支出,同时参照自身运营相关作业的内部成本控制定额,在平等协商基础上,合理确定收费标准。《指?#23478;?#35265;》强调,铁路企业要强化市场和服务意识,在接轨?#20013;?#21150;理、方案审查、工程建设、运维管理、运输组织、安全保障等方面优化服务,有关情况及时向社会主动公开。

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